Финансовые трудности, стремительный рост цен на материалы и падение спроса заставляют производителей автомобилей и аккумуляторов откладывать выполнение заказов, даже тех, которые уже начались.
Когда-то оживленный объект, готовый стать движущей силой революции электромобилей, строящийся завод по производству аккумуляторов стоимостью 2,6 млрд долларов в Лансинге, штат Мичиган, теперь практически простаивает, его будущее заморожено, поскольку экономические препятствия тормозят его развитие.
Производитель аккумуляторов для электромобилей Ultium Cells, совместное предприятие General Motors и LG Energy Solution, приостановил строительство своего объекта в июле на фоне вялых рыночных условий, а именно высоких процентных ставок и опасений по поводу спроса на электромобили, согласно компании. Он намерен возобновить строительство, как только получит более четкое представление об этой перспективе , сообщил The Korea Herald представитель LG Energy Solution.
Неопределенность в отношении процентных ставок приводит к тому, что многие приостановленные проекты накапливаются, как вода за плотиной , считает Ричард Бранч, главный экономист Dodge Construction Network. Эти высокие ставки особенно проблематичны для проектов, реализуемых поэтапно, таких как многомиллиардные заводы по производству электромобилей, где владельцам необходимо искать финансирование для завершения каждой новой фазы строительства, сказал Дэвид Сушар, партнер юридической фирмы Maslon из Миннеаполиса.
«Многие, если не большинство, строительные мегапроекты в наши дни испытывают ту или иную задержку», — сказал Сучар, который регулярно представляет клиентов в строительстве. «В основе задержек лежит сочетание возросших расходов на строительные материалы и расходов по займам из-за высоких процентных ставок».
Например, LG Energy Solution временно приостановила часть своего комплекса по производству аккумуляторов стоимостью 5,5 млрд долларов в Куин-Крик, штат Аризона, в начале этого лета из-за рыночных условий, согласно заявлению компании, предоставленному Construction Dive. Примерно в то же время в Нью-Хилле, Северная Каролина, вьетнамский производитель электромобилей VinFast также отложил первую фазу своего производственного завода стоимостью 2 млрд долларов до 2028 года, сославшись на волатильность рынка.
«Если у вас есть проблемы с цепочкой поставок в одной части проекта, это может привести к задержкам в графике проекта», — сказал Сучар. «Для проектов, запланированных поэтапно в течение нескольких лет с участием многочисленных сделок, вы можете получить каскадный эффект».
Кроме того, потребительский спрос на эти типы автомобилей оказался ниже ожидаемого. Темпы роста продаж электромобилей в этом году замедлились, согласно данным Международного энергетического агентства . Автопроизводители по всем направлениям, такие как Ford и GM , сокращают производственные планы на фоне этого замедления спроса.
Сохраняющиеся проблемы с цепочкой поставок
По словам Кари Битс, старшего менеджера по отраслевым исследованиям в JLL, чикагской компании по оказанию услуг в сфере недвижимости, проблемы в цепочке поставок ключевых материалов, таких как литий, кобальт и графит, привели к росту цен и усложнили производство электромобилей.
Она добавила, что доступность электроэнергии, воды, рабочей силы и земли, которые часто конкурируют с другими мегапроектами, также затрудняет дальнейшие инвестиции, как и неизвестность политического ландшафта в год президентских выборов.
Продажи электромобилей упадут в 2024 году
Замедление спроса привело к замедлению темпов роста в первом квартале этого года.
«Неопределенность все еще висит над производством электромобилей, особенно в преддверии выборов», — сказал Битс. «Электромобильная индустрия по-прежнему полагается на стимулы и кредиты».
Это создает проблемы для строителей как в плане подбора персонала, так и сроков закупок с длительным сроком выполнения, сказал Энтони Джонсон, президент промышленного подразделения Clayco, строительной компании из Чикаго. Clayco является генеральным подрядчиком ряда производственных проектов по всей территории Соединенных Штатов, таких как завод Rivian по производству электромобилей стоимостью 5 млрд долларов в Стэнтон-Спрингс, штат Джорджия, завод Entek по производству электромобилей стоимостью 1,5 млрд долларов в Терре-Хот, штат Индиана, и проект VinFast в Северной Каролине.
«Мы прогнозируем некоторые сбои, но также и некоторое положительное влияние на проектный конвейер этой осенью для этих же производственных компаний, поскольку мы проходим через цикл года выборов и неопределенность, которая присуща этому процессу», — сказал Джонсон. Ключами к смягчению этих сбоев являются общение с клиентами, эффективная стратегия закупок и оптимизация сроков развертывания ресурсов, сказал он.
«Это важно, потому что эти проблемы могут также дойти до субподрядчиков и поставщиков, что приведет к проблемам с производительностью и, в конечном итоге, к задержкам», — говорит Джеффри Гилмор, руководитель строительной практики юридической фирмы Akerman.
«Подрядчики низшего уровня, которые не могут работать так, как ожидалось, не могут соблюдать жесткие графики проектов, не могут обеспечить необходимый им оборотный капитал, чтобы покрыть рост затрат на рабочую силу и другие расходы, могут привести к задержкам», — сказал Гилмор.
Управление рисками
Контракты на строительство мегапроектов все чаще включают в себя положения об эскалации для регулирования роста цен, сказал Сучар. Например, подрядчики могут договориться о пределе стоимости любого повышения или разрешить расторжение контракта, если цена материалов превысит определенную сумму.
Он добавил, что подобные положения обычно не встречались в стандартных формах контрактов, которые использовались в строительной отрасли до пандемии COVID-19, поэтому их обычно приходилось оговаривать при переговорах.
«Обычно они предоставляют подрядчику право на дополнительную компенсацию, если цена материала изменяется на некоторый фиксированный процент от ожидаемой стоимости, обычно привязанный к некоторому индексу», — сказал Сучар. «Это позволяет подрядчику, который часто берет на себя большой риск для бюджета проекта, переложить риск повышения цены материала обратно на владельца».
По словам Гилмора, эти меры защиты в конечном итоге позволяют подрядчикам с большей уверенностью преодолевать периоды неопределенности.
«Конечно, есть вопрос, есть ли у владельца средства, чтобы оплачивать эти растущие издержки — вот где вы видите потенциальное осуществление приостановки или прекращения для удобства», — сказал Гилмор. «Последний шаг, который будет предпринят, чтобы избежать непредвиденного роста издержек или изменений в рыночных условиях».
Пока рынок ждет дальнейших изменений — в виде долгожданного снижения процентных ставок — компания Ultium Cells заявила, что планирует в конечном итоге возобновить строительство своего проекта стоимостью 2,6 миллиарда долларов в Лансинге, штат Мичиган.
Аналогичным образом LG Energy Solutions по-прежнему намерена завершить строительство своего завода в Аризоне стоимостью 5,5 млрд долларов, а VinFast рассчитывает возобновить строительство своего производственного завода стоимостью 2 млрд долларов в Северной Каролине в 2028 году.
«Стороны часто гораздо более восприимчивы к этим вопросам в 2024 году, чем когда эти крупные мегапроекты начинались много лет назад», — сказал Сушар. «Когда проект достаточно продвинулся и все стороны заинтересованы в его своевременном завершении, более практичным подходом будет пересмотреть некоторые условия или договориться об изменении заказов с целью завершить проект».
Рекомендуемая литература
- LG приостанавливает строительство части завода по производству аккумуляторов в Аризоне стоимостью 5,5 млрд долларов Автор: Себастьян Обандо • 1 июля 2024 г.
- VinFast отодвигает сроки строительства завода в Северной Каролине Автор: Хейли Коутон • 17 июля 2024 г.
Sourse: www.constructiondive.com
